Noticias

Sep 22, 2023

El BMW M4 CSL 2023 no es para los débiles de corazón

Este automóvil M definitivo es la respuesta de BMW al Porsche 911 GT3 y al próximo

Este auto M definitivo es la respuesta de BMW al Porsche 911 GT3 y al próximo Mercedes-AMG C63 S E-Performance.

De la edición de diciembre de 2022 de Car and Driver.

A una velocidad indicada de 274 km/h (170 mph) en la Autobahn A94 Munich-Passau en el BMW M4 CSL 2023, reunimos las últimas migajas de coraje y estiramos el pie derecho hasta el final. ¿Adivina qué sucede? La cosa cambia a la séptima. A unas ridículas 5800 rpm, unas 1400 rpm por debajo de la línea roja, ignorando el peligro para el anciano corazón del conductor. A 300 km/h bruscos (186 mph), vuelve a subir de marcha a la octava, aún acelerando, pero ahora con la lectura de velocidad digital aumentando en 1 km/h a la vez. (Son las 5:30 a. m. y no hay tráfico a la vista, por lo que el riesgo relativo está en su punto más bajo). Teóricamente, este automóvil M definitivo tiene un tope de 191 mph. Pero lo que al principio parecía una torcedura apenas perceptible más adelante en la autopista, de repente se sintió como una esquina muy seria. ¿"Nunca levantar"? Las camisetas rara vez cuentan la verdadera historia, pero el espejo retrovisor siempre lo hace. Y mostraba al conductor con una sonrisa de oreja a oreja.

El M4 CSL es la respuesta de BMW al Porsche 911 GT3 y al próximo Mercedes-AMG C63 S E-Performance. Al igual que los 911 más duros, este BMW es estrictamente de tracción trasera y se nota, especialmente en mojado con neumáticos Michelin Cup 2 R, que solo deberían ser legales en los estados soleados, no en Bavaria. Comparado con esta bestia, cualquier otro M4 es un gatito. Para empezar, el CSL es 190 libras más liviano que el modelo base. Puede sentir el ahorro de peso y también puede escucharlo. Despojado de su asiento trasero, el compartimento trasero se ha transformado en un equipo de sonido gigante. Unas 24 libras de material insonorizante retirado exacerban el ataque acústico, con el techo de fibra de carbono que cubre la cámara de resonancia y el escape de titanio diseñado para poner la piel de gallina. Se ahorró la friolera de 53 libras al reemplazar los asientos estándar con abrazaderas de tornillo de fibra de carbono anunciadas como cubos deportivos. Aumentar el coeficiente de dolor de los asientos es la suspensión más baja y rígida.

Las primeras 20 millas son una experiencia de odio a este auto. Los neumáticos 275/35ZR-19 y 285/30ZR-20 se mueven como un cuarteto de anguilas. Los amortiguadores en Sport Plus están totalmente dedicados al impacto, no a la absorción. La dirección es inicialmente demasiado ligera para ser confiable. Y cada toque del acelerador golpea tu sistema nervioso como un rayo. Nunca te relajas en el M4 CSL, pero la angustia inicial eventualmente se desvanece cuando la curiosidad la reemplaza, seguida por los primeros ataques de, digamos, confianza. En Sport, con las temperaturas de los neumáticos por fin donde deberían estar, finalmente nos atrevemos a sumergirnos en el profundo grupo de talentos del automóvil y bucear en busca de todas las revelaciones que alberga. Como más agarre en las curvas que un galón de Loctite y más aplomo que una configuración de tolerancia cero de este tipo debería permitirse reunir.

El motor CSL es la última variación del motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros de la división M. Su potencia aumenta de los 473 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie del modelo base a 543 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie. Esa es la buena noticia. La mala noticia es el tema del dinero. A un precio inicial de $ 140,895, uno podría comprar dos M4 básicos por el costo de un CSL con algunas opciones. Y BMW ha cerrado los libros de pedidos incluso antes de que se entregara a un cliente el primero de los 1000 modelos de edición limitada. La escasez por sí sola debería hacer que el especial liviano con alas y rayas sea una inversión instantánea de primer nivel, pero ¿lo es? Aunque el CSL es excepcionalmente envolvente y absolutamente más rápido que sus hermanos por cierto margen. Registramos este Bimmer corriendo a 60 mph en 3.3 segundos, una cifra eclipsada por el comparativamente discreto M4 Competition xDrive, que puede tener 40 caballos de fuerza menos pero tiene el mismo torque y llega a 60 en 2.8 segundos, todo por alrededor de $60 mil menos.

Después de poco más de 200 millas, tuvimos que entrar en boxes por combustible. ¿El kilometraje? Un 12 mpg compatible con la OPEP. ¿Pero qué diablos? Finalmente dejó de llover, y la sinuosa ruta de regreso a Munich prometía un familiar Jardín del Edén salpicado de curvas y libre de trampas de radar. Es hora de olvidar el programa M1 preestablecido domesticado y marcar en su lugar la propia composición M2 del diablo. El algoritmo preferido se veía así: motor en Sport Plus, caja de cambios en la configuración de cambios rápidos S3, chasis en Comfort (cumplimiento es control), DSC en MDM (M Dynamic Mode), dirección y frenos en Sport.

A pesar de ciertas conspicuidades de NVH, el tren motriz CSL personifica la perfección absoluta. La brutalidad de la aceleración dura te transporta a través del tiempo y el espacio, acompañado de una banda sonora aullando, gruñendo y apenas filtrada. El impulso hacia adelante inicialmente explosivo, luego cada vez más progresivo, tiene su antídoto en los frenos de cerámica de carbono simplemente asombrosos. No hay duda al respecto: este automóvil hace que sus ojos se salgan de sus órbitas en una sola toma para aplanar los lóbulos de las orejas en la siguiente. Sencillamente redefine la Ultimate Driving Machine.

Especificaciones

2023 BMW M4 CSLTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOBase: $140,895

MOTORdoble turbocargador e intercooler DOHC 24 válvulas en línea-6, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustibleDesplazamiento: 183 in3, 2993 cm3Potencia: 543 hp @ 6250 rpm Torque: 479 lb-ft @ 2750 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112,5 pulgadasLongitud: 188,7 pulgadasAncho: 75,6 pulgadasAltura: 54,6 pulgadasVolumen de pasajeros (C/D est): 54 ft3Volumen del maletero: 12 ft3Peso en vacío (C/D est): 3650 lb

RENDIMIENTO (C/D ESTE)60 mph: 3,3 segundos 100 mph: 7,3 segundos 1/4 de milla: 11,2 segundos Velocidad máxima: 191 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 18/16/23 mpg

Toyota Prius Prime 2023 a prueba: nueva oportunidad de vida

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 probado: Pony Up

2024 Toyota Grand Highlander vive más grande

El Dacia Sandero 2023 es barato pero sorprendentemente bueno

Volvo C40 RWD 2024: menos potente, más sensato

En el Q8 e-tron de Audi, la Q significa silencio

El Kia Seltos 2024 hace la vida un poco más fácil

2024 Porsche Cayenne mejora la receta

Camioneta Hyundai XCIENT Clase 8: El hidrógeno está aquí

2024 Subaru Crosstrek 2.5 agrega potencia, se ensucia

La GMC Canyon 2023 viene de serie con lo bueno

El Chevy Trax 2024 ofrece valor real por el dinero