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Oct 15, 2023

¿Qué tan confiable es el Volvo XC60 2019?

Pusimos a prueba la línea renacida de Volvo con 40,000 millas en un SUV construido en China.

Pusimos a prueba la línea renacida de Volvo con 40,000 millas en un SUV construido en China.

Los fabricantes de automóviles usan la frase "totalmente nuevo" con la misma licencia amplia que Subway aplica a "fresco". Los verdaderos diseños de hojas limpias son raros en este negocio, y hay una razón por la que los ingenieros normalmente no reescriben la receta completa. Cambie demasiadas variables a la vez y corre el riesgo de romper algo que no estaba roto. Pero Volvo, de 93 años, ha pasado los últimos seis años produciendo vehículos nuevos que son tan frescos como cualquier cosa hecha de plástico, acero y vidrio. Propiedad del fabricante de automóviles chino Geely desde 2010, Volvo ha reinventado por completo su línea con dos arquitecturas modulares, una gama de motores dominada por cuatro cilindros y nuevas plantas de ensamblaje en todo el mundo.

Queríamos saber si Volvo podía construir nuevos vehículos y plantas de ensamblaje desde cero mientras brindaba confiabilidad moderna. En noviembre de 2018, recibimos una XC60 2019 con tracción en las cuatro ruedas construida sobre la Arquitectura de producto escalable de Volvo y propulsada por el motor T6 de la compañía, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros turboalimentado y supercargado de 316 hp diseñado para ir cara a cara. puntera con los modelos de seis cilindros de la competencia. Cuando llegó a nuestra oficina de Ann Arbor, el XC60 había viajado unas 7400 millas desde donde había salido de la línea de montaje, en Chengdu, China. Bajo la amenaza de aranceles sobre los vehículos fabricados en China, Volvo ha trasladado desde entonces la fabricación de los XC60 con destino a EE. UU. a su sede en Gotemburgo, Suecia. Nuestro XC60 es el primer Car and Driver a largo plazo fabricado en China.

El acabado R-Design de Volvo agregó $6850 al precio de nuestro auto y trajo asientos tapizados en cuero de napa y gamuza sintética, detalles interiores de malla de aluminio, faros antiniebla LED, limpiaparabrisas con calefacción con chorros de lavado integrados, espejos eléctricos plegables, asientos traseros eléctricos plegables, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y navegación en el tablero. La tecnología de asistencia al conductor Pilot Assist de Volvo, el control de crucero adaptativo, un sistema de cámara de 360 ​​grados, una pantalla de visualización frontal y faros delanteros LED adaptativos se incluyeron en el paquete avanzado de $ 2500. La calefacción para los asientos traseros y el volante agregó $ 750 al precio, las ruedas de 21 pulgadas costaron $ 1000 y el sistema de audio Bowers and Wilkins de $ 3200 convirtió la cabina del XC60 en un escenario de sonido. Equipada, nuestra XC60 totalizó $60,840.

Al menos el precio fue compensado con magníficos detalles de diseño. "El diseño es increíble por dentro y por fuera, y se ve y se siente mucho más caro de lo que es, incluso a más de $ 60,000", escribió el editor senior Joey Capparella. La moldura de aluminio texturizado y las costuras blancas en la tapicería ayudaron a iluminar el interior negro de nuestro SUV y le dieron una apariencia elegante. A lo largo de 40,000 millas de viajes diarios por carretera, viajes familiares por carretera, diligencias de transporte de carga y recorridos para almorzar, la cabina del XC60 se mantuvo admirablemente, mostrando poco desgaste.

El motor de cuatro cilindros con doble impulso del Volvo también resultó duradero, pero no fue un reemplazo convincente para un seis cilindros bien ajustado. La potencia se reparte en momentos de calma y ráfagas, con aceleraciones fangosas seguidas de picos repentinos. Afortunadamente, los cambios de marcha de la transmisión automática de ocho velocidades suministrada por Aisin son más suaves que la entrega de potencia del motor.

Cuando era nuevo, el XC60 logró un tiempo de 60 mph de 5.4 segundos y un cuarto de milla de 14.0 segundos a 100 mph. Eso coloca al tren motriz T6 con tracción en las cuatro ruedas más en línea con el Mercedes-Benz GLC300 y el Audi Q5 de cuatro cilindros que con la competencia prevista. El BMW X3 M40i de seis cilindros, por ejemplo, ofrece una rápida carrera de 4,3 segundos hasta los 60.

El desempeño del Volvo disminuyó un poco con 40,000 millas en el odómetro. Al final de nuestro préstamo, el XC60 registró tiempos ligeramente más lentos de 60 mph, 100 mph y cuarto de milla, lo que indica que el motor perdió algo de potencia después de que lo hubiéramos asentado.

El motor de cuatro cilindros estuvo a la altura de su facturación como una alternativa más eficiente a un seis cilindros, pero por un margen mínimo. Promediamos 23 mpg en conducción mixta, superando la estimación combinada de la EPA en 1 mpg. Esto coloca a la XC60 por delante de nuestra camioneta Mercedes-Benz E450 de seis cilindros y de los vehículos a largo plazo Honda Passport, que actualmente tienen un promedio de 22 y 20 mpg, respectivamente. El Volvo también supera a nuestro Infiniti QX50 a largo plazo, que maneja solo 22 mpg a pesar de su novedoso motor de cuatro cilindros en línea de compresión variable.

La suspensión del XC60 necesita más pulido. Inicialmente atribuimos el andar rígido a las ruedas opcionales de 21 pulgadas de nuestro auto, pero cambiar a llantas de 19 pulgadas y llantas de invierno con paredes laterales más altas hizo poco para suavizar los impactos. Este carácter de conducción dura parece haber encontrado su camino en muchos Volvo nuevos y, sin embargo, este compromiso no compensa con una dinámica de manejo especialmente ágil. El XC60 gira como cualquier otro utilitario alto y se conduce como un auto deportivo ajustado a la pista.

Algunos miembros de nuestro personal se quejaron del sistema de asistencia al conductor Pilot Assist de Volvo y dijeron que no es bueno para mantener el XC60 centrado en su carril. El director de pruebas, Dave VanderWerp, notó que el vehículo se acercó demasiado a la línea central, lo que le provocó cierta ansiedad durante una escapada familiar al norte de Michigan. Otros elogiaron a Pilot Assist, diciendo que aliviaba la fatiga en los viajes largos y, al menos en una ocasión, hizo soportables dos horas de tráfico de parachoques a parachoques al asumir la monotonía de conducir con paradas y arranques.

"Mientras que el XC60 ocasionalmente rebotaba en su carril, el sistema es uno de los mejores ejemplos que he experimentado", escribió el editor de personal Eric Stafford. "Mantuvo el auto estable e hizo que mi viaje por carretera de varios cientos de millas fuera mucho más fácil".

Por mucho, las quejas más frecuentes se referían a la pila de infoentretenimiento del XC60. Volvo fue uno de los primeros en adoptar las pantallas táctiles orientadas verticalmente y lanzó su sistema Sensus en el XC90 en 2014. Con pocos controles físicos y una interfaz de usuario que imita una tableta, la pantalla se suma al minimalismo escandinavo característico de la cabina. Pero en los 11 meses que pasamos con el XC60, encontramos que el sistema respondía con lentitud constante, particularmente dentro de los primeros minutos después de girar la perilla de encendido en la consola central.

La editora en jefe Sharon Silke Carty criticó una peculiaridad con el menú de ajuste del asiento del XC60, que secuestra la totalidad de la pantalla de información y entretenimiento cada vez que el conductor o el pasajero del asiento delantero usa los controles lumbares o de extensión en el costado del cojín del asiento. "No es gran cosa cuando no tienes a un adolescente aburrido y ondulado sentado a tu lado", escribió Carty, "pero parecía que mi hijo ajustaba su asiento cada vez que estaba a punto de cambiar la estación de radio o mirar para ver en qué canción estaba. Le habría pegado las manos a los costados con cinta adhesiva, pero escuché que eso es ilegal, así que tuve que lidiar con eso".

A pesar de nuestras objeciones, el XC60 llegó a las 40,000 millas antes que la mayoría de los vehículos a largo plazo, ya que nuestro personal lo solicitaba con frecuencia para viajes por carretera de larga distancia a lugares lejanos como Georgia, Nueva York, Virginia, Wisconsin y la península superior de Michigan. En el camino, lo que más nos impresionó del XC60, y lo que indudablemente aceleró la acumulación de millas, fue lo completo que es el paquete. El XC60 es elegante y acomoda fácilmente a cuatro personas empacadas para un viaje de una noche. La mayoría de nosotros consideramos que sus asientos son lujosos y brindan apoyo, entre los mejores de cualquier vehículo a la venta en la actualidad.

"Llevé este a Chicago varias veces, y es un gran auto para ese tipo de viaje", escribió la editora de personal Annie White. "Es lo suficientemente grande para acomodar a cuatro adultos si decide conducir a cenar, pero lo suficientemente pequeño como para que sea fácil de estacionar en la ciudad. Cómodo para el viaje y lo suficientemente atractivo como para impresionar a las personas que visita, es uno de los pocos crossovers en nuestra flota que nunca me decepcionó que me asignaran".

Las preocupaciones sobre la confiabilidad de un vehículo completamente nuevo construido en una nueva planta de ensamblaje en China demostraron ser inútiles. Nuestro historial de mantenimiento transcurrió en gran medida sin incidentes. En el servicio de 30,000 millas de la XC60, solicitamos una alineación de las cuatro ruedas, lo que nos costó $95. Y tuvimos que hacer una parada no programada en el concesionario para reemplazar dos rotores de freno deformados y equilibrar las ruedas, lo que no nos costó nada. Los primeros tres cambios de aceite, en intervalos de 10,000 millas, no implicaron gastos de bolsillo gracias al programa de mantenimiento programado de Volvo de tres años/36,0000 millas. Pero nuestro cuarto, con 39,863 millas, dio una idea de los costos por venir: Para un cambio de aceite, una rotación de llantas, nuevos filtros de aire del motor y de la cabina, una descarga de líquido de frenos y una inspección multipunto, tuvimos que desembolsar $584 para el concesionario Volvo.

Para aquellos que ven la etiqueta "Fabricado en China" e inmediatamente asumen que el producto es mediocre, el Volvo XC60, al igual que el iPhone de Apple, demuestra que la calidad es producto de una ingeniería rigurosa y procesos disciplinados, no del país de fabricación. Volvo logró el aspecto difícil de su transición a nuevos propietarios. La empresa diseñó miles de piezas nuevas y las ensambla en vehículos lujosos y elegantes en plantas de todo el mundo, todo sin comprometer la calidad. Reparar las fallas más grandes del Volvo XC60 (la calibración del motor hosca, la marcha dura y el sistema de infoentretenimiento perezoso) debería ser fácil en comparación.

La pantalla táctil se toma su tiempo para arrancar. Además, es enloquecedor intentar que haga calor en el asiento y luego navegación o cualquier conjunto de entradas múltiples. —Tony Quiroga

El XC60 R-Design tiene que ver con el estilo y el lujo. Es sumamente placentero, y "placer" es probablemente lo que buscan la mayoría de los compradores en este segmento. No se sentirán decepcionados. —Ceppos Ricos

El XC60 cae justo en el punto óptimo de mi diagrama de Venn de manejo. No es el mejor en una cosa, pero es muy fuerte como paquete. —Nathan Schroeder

El diseño y el interior son ingeniosos. Difícil de creer que esta es la empresa que se hizo famosa por fabricar cajas con ruedas. —Ceppos Ricos

Me gusta que la interfaz de SiriusXM muestre el canal, el artista y la canción que se está reproduciendo mientras navegas. Lo convierte en un canal de navegación muy productivo. —Dave Vander Werp

No estoy enamorado del andar ni del manejo. Se siente alrededor de un 10 por ciento demasiado subamortiguado, y espero una cierta sensación de solidez de un Volvo. —Joey Capparella

El sistema de información y entretenimiento se inicia bastante lento. Conté 34 segundos antes de que los mosaicos del menú principal pasaran de cargarse a mostrar datos. —Austin Irwin

ESPECIFICACIONES

2019 Volvo XC60 T6 AWD

TIPO DE VEHICULOmotor delantero, tracción total, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIO COMO PROBADO$60,840 (precio base: $52,745)

TIPO DE MOTOR sobrealimentado, turboalimentado e intercooler DOHC de 16 válvulas en línea-4; bloque y cabeza de aluminio; inyección directa de combustibleDesplazamiento120 pulg3, 1969 cm3Fuerza316 caballos de fuerza @ 5700 rpmEsfuerzo de torsión295 libras-pie a 2200 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (F/R): brazos de control/multilinkFrenos (F/R): disco ventilado de 13,6 pulgadas/disco ventilado de 12,6 pulgadas Neumáticos: Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112,8 pulgadas Longitud: 184,6 pulgadas Ancho: 75,4 pulgadas Altura: 65,3 pulgadas Volumen de pasajeros: 100 pies 3Volumen de carga: 30 pies 3Peso en vacío: 4281 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVODesplazamiento, 1 pie: 0,3 s 60 mph: 5,4 s 100 mph: 14,0 s 120 mph: 22,0 s Arranque rodante, 5–60 mph: 6,6 s Marcha superior, 30–50 mph: 3,3 s Marcha superior, 50–70 mph: 4,4 s Parado ¼ de milla: 14,0 s a 100 mphVelocidad máxima (limitada por el regulador): 129 mphFrenado, 70–0 mph: 169 piesAdhesión en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,88 g

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: 40,000 MILLASDesplazamiento, 1 pie: 0,3 s 60 mph: 5,6 s 100 mph: 15,0 s 120 mph: 24,1 s Arranque rodante, 5–60 mph: 6,5 s Marcha superior, 30–50 mph: 3,4 s Marcha superior, 50–70 mph: 4,5 s¼ de milla: 14,2 segundos a 97 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 129 mph Frenado, 70–0 mph: 165 pies Adherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,90 g

C/D ECONOMÍA DE COMBUSTIBLEObservado: 23 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/ciudad/carretera: 22/19/27 mpg

GARANTÍA4 años/50 000 millas de defensa a defensa; 12 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 4 años/millas ilimitadas de asistencia en carretera; 3 años/36 000 millas de mantenimiento programado

Con un poco más de 30,000 millas en el reloj de nuestro Volvo XC60 R-Design a largo plazo, todavía estamos bastante contentos con esta pequeña porción sueca de blåbärspaj. Nuestras aventuras con este atractivo y refinado SUV nos han llevado tan lejos como el norte de Wisconsin, pero el resto de nuestros viajes este verano han sido destinos de vacaciones populares dentro del estado de Mitten, como Houghton Lake, South Haven y Saint Ignace, en península superior de Michigan.

Nuestros editores han sido bastante elogiosos en el libro de registro del XC60 después de estos viajes largos, y la mayoría de los elogios se centraron en el interior pulido y los controles suaves del Volvo. "El diseño es asombroso por dentro y por fuera, y se ve y se siente mucho más caro de lo que es, incluso a $60,000", escribió un conductor. El editor senior Rich Ceppos estuvo de acuerdo y comentó que, si bien el XC60 no es un SUV deportivo en la misma línea que el Mercedes-AMG GLC43, es una oferta "agradable" que parece estar dirigida al corazón del segmento de SUV de lujo compacto. "Es difícil creer que esta es la compañía que se hizo famosa por fabricar cajas con ruedas".

"El XC60 es infinitamente más convincente que el Infiniti QX50 que también está en la flota a largo plazo", agregó Dave VanderWerp, director de pruebas de vehículos. También señaló que, además de la consola central que cruje y el respaldo del asiento del conductor que se balancea ligeramente hacia adelante y hacia atrás, el Volvo no ha mostrado signos adicionales de envejecimiento.

Sin embargo, todavía tenemos nuestras críticas, en particular sobre el sistema de información y entretenimiento Sensus de Volvo y su naturaleza que no responde, particularmente al arrancar. Cuando llevamos el XC60 al concesionario para su servicio de 30,000 millas, el técnico realizó una actualización de software, pero parece que no hizo nada para corregir la lentitud del sistema. También descubrimos que cuando un pasajero delantero ajusta el soporte lumbar eléctrico del asiento o la extensión del cojín inferior, un gráfico que muestra los controles del asiento domina la pantalla de información y entretenimiento, bloqueando temporalmente la capacidad de ajustar la radio o los controles de clima.

Además, han surgido quejas con respecto al modo de conducción semiautónomo Pilot Assist del XC60. Aunque elogiamos el sistema en el pasado, VanderWerp informó después de completar un largo viaje que estaba más fatigado al intentar usar el sistema que cuando estaba apagado. Específicamente, dijo que el Volvo no se centraría lo suficientemente bien en el carril, sino que preferiría un lado y se acercaría demasiado al tráfico que pasa para su comodidad.

Aparte del servicio de 30,000 millas (cambio de aceite, rotación de neumáticos e inspección, todo lo cual estaba cubierto de forma gratuita por el mantenimiento programado gratuito de tres años o 36,000 millas de Volvo), el XC60 requería una alineación de las ruedas delanteras que nos hizo retroceder. $95. Regresamos al concesionario 4600 millas más tarde, después de que surgieran varias quejas por una vibración a velocidades de autopista y un bamboleo pronunciado al frenar, y descubrimos que los rotores de los frenos delanteros estaban deformados y que las dos ruedas del lado izquierdo de 21 pulgadas estaban ligeramente dobladas. Después de que el distribuidor reemplazó los rotores de los frenos delanteros sin cargo, el Volvo volvió a ser casi estable y sin problemas. Continuaremos monitoreando las ruedas y decidiremos si necesitan ser reemplazadas o reparadas. A pesar de algunos contratiempos, nos entristecerá ver que el XC60 parte de nuestra flota una vez que alcance la marca de las 40,000 millas, que se acerca rápidamente.

Meses en Flota:11 mesesKilometraje actual:34,612 millasEconomía de combustible promedio:23 millas por galónTamaño del tanque de combustible:18,8 galonesRango de combustible observado:430 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$95Daño y Destrucción:$0

Nuestro Bursting Blue XC60 R-Design ha tenido mucho uso en viajes por carretera durante los últimos tres meses, acumulando más de 12,000 millas y aventurándose principalmente a lugares del este. Los editores visitaron Boston, Connecticut, Montreal y la zona rural de Virginia para nuestro evento anual Lightning Lap, con paradas en el camino en Ohio, Pensilvania y Vermont. El Volvo también hizo un viaje rápido a Wisconsin; por suerte, no quedaron cuajadas de queso adentro.

El personal parece particularmente aficionado al XC60 para estos períodos de conducción de larga distancia debido a sus asientos delanteros cómodos y de apoyo y su conjunto de características de asistencia al conductor que realmente reducen la fatiga del conductor. Aparte de un informe de una aplicación innecesaria (y discordante) de frenado de emergencia automatizado, la tecnología de seguridad de Volvo ha sido una presencia bienvenida. El director digital Mike Magrath elogió la función Pilot Assist semiautónoma del XC60 después de acumular unas 2000 millas.

"Debe prestar atención, mantenerse despierto y mantener las manos en el volante, o el sistema se desconecta, pero cuando está activado, es un gran respaldo para una conducción atenta", dijo Magrath. "Soy un fan."

El sistema también impresionó al director de diseño Nathan Schroeder, quien dijo que brinda suficiente asistencia para brindar una sensación de calma en un viaje largo sin ser hiperactivo y molesto. Si está considerando comprar un XC60 y los largos recorridos en la carretera están en el menú, le sugerimos que opte por Pilot Assist.

Desafortunadamente, no todo es tan color de rosa y brillante. Todavía estamos en desacuerdo con el retraso en el inicio del sistema de infoentretenimiento Sensus, y el editor en línea asistente Daniel Golson tuvo un problema de infoentretenimiento en un momento particularmente inconveniente. La función Apple CarPlay del sistema falló mientras intentaba seguir las instrucciones habladas en su camino de regreso a Michigan desde Connecticut. Detener y encender el encendido para reiniciar Sensus no solucionó el problema, pero Golson pudo usar el sistema de navegación nativo para regresar a casa. A la mañana siguiente, Apple CarPlay funcionaba bien. El asunto sigue siendo un misterio.

Somos una oficina dividida cuando se trata del andar del XC60: algunos miembros del personal han comentado sobre su refinamiento, mientras que otros se han quejado de su fragilidad. Cambiar de nuevo a las ruedas de 21 pulgadas de Volvo con caucho para todas las estaciones de su configuración de neumáticos de invierno de 19 pulgadas a principios de abril no hizo nada para sofocar las quejas. Varios conductores también informaron altos niveles de ruido a velocidades de autopista, y los chirridos y traqueteos que se desarrollaron antes de nuestra última actualización han persistido.

Por lo demás, el XC60 ha sido a prueba de balas. A las 19,752 millas lo llevamos a nuestro distribuidor para su servicio de 20,000 millas, que consistió en un cambio de aceite, un nuevo filtro de aire de cabina, una inspección multipunto y una actualización de software. El servicio no nos costó nada y no tuvimos que reemplazar ningún elemento desgastado ni reparar ningún daño. Nuestra economía de combustible observada de 23 mpg mejoró ligeramente con respecto a la última actualización y 1 mpg más que la estimación combinada de la EPA.

A medida que comienza la temporada de viajes por carretera de verano, esperamos llevar el XC60 a más aventuras. Si los últimos tres meses sirven de algo, volveremos pronto con otra actualización cuando el XC60 ingrese a sus últimos meses en nuestra flota a largo plazo.

Meses en Flota:8 mesesKilometraje actual:25,779 millasEconomía de combustible promedio:23 millas por galónTamaño del tanque de combustible:18,8 galonesRango de combustible observado:430 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$0

Hasta ahora, nuestro Volvo XC60 a largo plazo ha demostrado ser una opción popular entre nuestro personal, acumulando más de 13,000 millas en sus primeros cinco meses con nosotros. Durante ese período, se aventuró a Toronto dos veces, hizo una excursión a Chicago y también visitó el norte del estado de Nueva York desde nuestra base de operaciones en Ann Arbor, Michigan.

El libro de registro está lleno de comentarios que elogian el atractivo estilo de Volvo, aunque algunos miembros del personal se han quejado de que el tema negro y plateado del interior es demasiado oscuro y no está a la altura de los modelos más grandiosos de la serie 90 de Volvo. Otros, sin embargo, han elogiado a Volvo por su atención a los detalles, y un comentarista comparó la cabina del XC60 con una chaqueta deportiva bien hecha. Dave VanderWerp, director de pruebas de vehículos, calificó los asientos deportivos del R-Design como "extraordinariamente cómodos".

El motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros sobrealimentado y turboalimentado de Volvo continúa zumbando junto con la previsibilidad y el carácter de una máquina de coser Husqvarna. Su potencia es satisfactoria para incorporarse a la autopista y maniobras de adelantamiento, y está demostrando ser razonablemente eficiente en el consumo de combustible; las 22 mpg que estamos promediando son acertadas con su estimación combinada de la EPA. La respuesta algo perezosa del acelerador del motor en el modo Confort ha molestado a algunos conductores menos pacientes, pero descubrimos que cambiar el modo de manejo a Dinámico lo agudiza muy bien.

Sin embargo, el abundante ciclo de trabajo inicial de nuestro vehículo a largo plazo ha resultado lamentablemente en evidencia de desgaste. Se han producido varios chirridos y traqueteos en el interior, tal vez como consecuencia de la calidad de conducción irregular de nuestro modelo R-Design con sus ruedas opcionales de 21 pulgadas. Respaldamos nuestra selección de ruedas desde el punto de vista del estilo, ya que las ruedas más grandes llenan muy bien los huecos de las ruedas. Pero incluso cambiar por un juego de rines de 19 pulgadas envueltos con neumáticos de invierno, un paquete de Volvo que se vende al por menor por $ 3250, hizo poco para suavizar los impactos de las carreteras en ruinas de Ann Arbor.

Tampoco estamos completamente satisfechos con el largo tiempo de arranque del sistema de infoentretenimiento Sensus y el retraso que persiste durante los pocos minutos posteriores al arranque. Esto es especialmente irritante cuando se intenta dar al sistema varios comandos diferentes en sucesión antes de ponerse en marcha, como ajustar el calor y luego establecer un destino en el sistema de navegación. Por otro lado, nos encanta la simplicidad del sistema una vez que está en funcionamiento, así como la calidad de sonido del sistema de audio Bowers & Wilkins opcional.

Nuestra única visita al concesionario hasta ahora ha sido para el servicio de 10,000 millas del XC60, un cambio de aceite y filtro más una inspección multipunto, que nos costó cero dólares de nuestro bolsillo, gracias al programa de mantenimiento programado gratuito de Volvo de tres años o 36,000 millas. Mientras el Volvo estaba en el área de servicio, el concesionario también realizó un retiro del mercado por fallas en los puntales de la compuerta levadiza eléctrica que podrían fallar en temperaturas bajo cero.

Si los primeros cinco meses son una indicación, el kilometraje del Volvo seguirá aumentando rápidamente. Especialmente ahora que el sol primaveral finalmente brilla aquí en el Medio Oeste, lo que pronto nos sacará de nuestros acogedores hogares para sacudirnos el estancamiento invernal con viajes por carretera y visitas a la playa.

Meses en Flota:5 mesesKilometraje actual:13,480 millasEconomía de combustible promedio:22 millas por galónTamaño del tanque de combustible:18,8 galonesRango de combustible observado:410 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$0

Comenzando con el lanzamiento del nuevo SUV XC90 en 2016, Volvo ha estado en racha, disfrutando de ventas vertiginosas de su línea ahora completamente renovada de sedanes, wagons y crossovers. Nos han impresionado en gran medida las ofertas lujosas, elegantes y centradas en la seguridad, pero aún tenemos que experimentar cómo es vivir con uno de estos Volvo de última generación a largo plazo. Por eso, hemos reclutado al crossover compacto XC60 para que venga y se quede en una prueba de 40,000 millas.

Nuestro XC60 2019 es un modelo T6. El nombre T6 denota la versión sobrealimentada y turboalimentada del motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de Volvo, que genera 316 caballos de fuerza. Una transmisión automática de ocho velocidades maneja los cambios de marcha y la tracción total es estándar con este motor. El tren motriz T6 se encuentra entre un turbo cuatro llamado T5 y un T8 híbrido enchufable, y es bastante potente para moverse por la ciudad y fusionarse y rebasar a velocidades de autopista. En nuestra pista de prueba, el XC60 logró una rápida carrera de 5.5 segundos de cero a 60 mph. A pesar de la sensación un tanto blanda del pedal, los frenos brindan un rendimiento superior al promedio, remolcando al XC60 desde 70 mph en 169 pies, la distancia corta para su clase.

También optamos por el paquete R-Design de especificaciones medias, que tiene un recargo de $6850. Entonces, naturalmente, el nuestro tiene muchas ventajas, incluida una pantalla de infoentretenimiento de 9.0 pulgadas con navegación, control de clima automático de dos zonas, escobillas limpiaparabrisas calefactadas con lavaparabrisas integrados, asientos delanteros eléctricos y calefaccionados y un sistema de audio Harman/Kardon. Volvo también incluye funciones de asistencia al conductor, como monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, faros delanteros adaptables con luces altas automáticas, asistencia para mantenerse en el carril y frenado de emergencia automatizado. Además, el estilo exterior e interior del R-Design lo convierte en el XC60 de aspecto más deportivo con carcasas de los retrovisores exteriores y molduras de las ventanas plateadas, una parrilla delantera y un paragolpes más agresivos, molduras interiores de aluminio y exclusivos asientos deportivos negros cubiertos de cuero y microgamuza.

No pudimos resistirnos a agregar algunos extras adicionales a nuestro ejemplo. Por $2500, el paquete Avanzado trae toda la última tecnología de asistencia al conductor de Volvo, incluida una pantalla de visualización frontal, una cámara de vista de 360 ​​grados y el sistema de control de crucero adaptativo Pilot Assist con asistencia en atascos de tráfico. Optamos por el sistema de audio premium Bowers & Wilkins ($3200), que suena fantástico, así como los asientos traseros y el volante con calefacción ($750) y las ruedas de 21 pulgadas con inserciones pintadas de negro ($1000). Como colofón, está la pintura Bursting Blue Metallic por $645; en total, nuestro XC60 tiene un precio de $60,840.

El manejo es lo suficientemente ágil para un crossover de lujo, y el XC60 se siente sólido y estable en viajes largos por carretera. Sin embargo, las ruedas de 21 pulgadas le dan un toque de calidad a la conducción, especialmente en las carreteras llenas de baches y desmoronadas aquí en el sureste de Michigan. Esperamos no arrepentirnos de haber mejorado las ruedas estándar de 19 pulgadas o haber saltado las cámaras de aire opcionales ($1800). La cabina de gran estilo del R-Design es un gran lugar para pasar el tiempo, y el personal ha pedido a gritos ponerse al volante.

¿Seguirá cautivándonos el elegante interior del XC60 después de que desaparezca el olor a auto nuevo? ¿Se mantendrá su motor superturbo sin que nos cueste un ojo de la cara el servicio o la reparación? ¿Sus grandes ruedas causarán grandes arrepentimientos? Estas preguntas, y más, se responderán después de 40,000 millas de viajes por carretera, recorridos de compras y visitas de servicio.

Meses en Flota:2 mesesKilometraje actual:4650 millasEconomía de combustible promedio:22 millas por galónTamaño del tanque de combustible:18,8 galonesRango de combustible observado:410 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$0

ESPECIFICACIONES

2019 Volvo XC60 T6 AWD

TIPO DE VEHICULOmotor delantero, tracción total, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIO COMO PROBADO$60,840 (precio base: $52,745)

TIPO DE MOTOR sobrealimentado, turboalimentado e intercooler DOHC de 16 válvulas en línea-4; bloque y cabeza de aluminio; inyección directa de combustibleDesplazamiento120 pulg3, 1969 cm3Fuerza316 caballos de fuerza @ 5700 rpmEsfuerzo de torsión295 libras-pie a 2200 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (F/R): brazos de control/multilinkFrenos (F/R): disco ventilado de 13,6 pulgadas/disco ventilado de 12,6 pulgadas Neumáticos: Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112,8 pulgadas Longitud: 184,6 pulgadas Ancho: 75,4 pulgadas Altura: 65,3 pulgadas Volumen de pasajeros: 100 pies 3Volumen de carga: 30 pies 3Peso en vacío: 4281 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVODesplazamiento, 1 pie: 0,3 s 60 mph: 5,4 s 100 mph: 14,0 s 120 mph: 22,0 s Arranque rodante, 5–60 mph: 6,6 s Marcha superior, 30–50 mph: 3,3 s Marcha superior, 50–70 mph: 4,4 s Parado ¼ de milla: 14,0 s a 100 mphVelocidad máxima (limitada por el regulador): 129 mphFrenado, 70–0 mph: 169 piesAdhesión en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,88 g

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: 40,000 MILLASDesplazamiento, 1 pie: 0,3 s 60 mph: 5,6 s 100 mph: 15,0 s 120 mph: 24,1 s Arranque rodante, 5–60 mph: 6,5 s Marcha superior, 30–50 mph: 3,4 s Marcha superior, 50–70 mph: 4,5 s¼ de milla: 14,2 segundos a 97 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador): 129 mph Frenado, 70–0 mph: 165 pies Adherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,90 g

C/D ECONOMÍA DE COMBUSTIBLEObservado: 23 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/ciudad/carretera: 22/19/27 mpg

GARANTÍA4 años/50 000 millas de defensa a defensa; 12 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión; 4 años/millas ilimitadas de asistencia en carretera; 3 años/36 000 millas de mantenimiento programado

Drew Dorian es un entusiasta de los automóviles de toda la vida que también ha ocupado una amplia variedad de puestos centrados en el consumidor a lo largo de su carrera, desde asesor financiero hasta vendedor de automóviles. Ha soñado con convertirse en editor de Car and Driver desde que tenía 11 años, un sueño que se hizo realidad cuando se unió al personal en abril de 2016. Nació y se crió en Michigan y aprendió a conducir en un Pontiac Grand Am de 1988. Sus intereses automotrices van desde descapotables y autocaravanas hasta autos deportivos y SUV de lujo.

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